Dans la nuit du 10 septembre 2026, les forces russes ont men\u00e9 de nouvelles frappes group\u00e9es contre les ports maritimes et les infrastructures logistiques de l’Ukraine \u2014 \u00e0 Tchornomorsk, Odessa et Mykola\u00efv. Selon les donn\u00e9es officielles, des installations du terminal douanier, deux cargos et un remorqueur en route vers Odessa avec des cargaisons destin\u00e9es aux forces arm\u00e9es ukrainiennes ont \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s. \u00c0 Mykola\u00efv, les attaques men\u00e9es \u00e0 l’aide de drones Shahed-238, de bombes guid\u00e9es et de missiles \u00ab Banderol \u00bb ont fait quatre morts et dix-neuf bless\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n
Ces frappes contre les infrastructures portuaires rev\u00eatent un caract\u00e8re syst\u00e9matique \u2014 au cours des deux derni\u00e8res ann\u00e9es, la Russie a d\u00e9truit plus de 200 installations portuaires en Ukraine. Le probl\u00e8me est que ces attaques touchent r\u00e9guli\u00e8rement non seulement des navires ukrainiens, mais aussi des navires civils \u00e9trangers. Des cas de dommages caus\u00e9s \u00e0 des navires battant pavillon \u00e9tranger ont d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 constat\u00e9s par le pass\u00e9 \u2014 notamment en novembre 2025, lorsqu’un drone a frapp\u00e9 le m\u00e9thanier turc MT Orinda dans le port d’Izma\u00efl ; le navire a pris feu et la Roumanie a d\u00fb \u00e9vacuer les habitants d’une zone frontali\u00e8re en raison du risque d’explosion. En juin 2026, un autre navire appartenant \u00e0 une compagnie turque a \u00e9t\u00e9 endommag\u00e9 dans le port de Tchornomorsk \u2014 le minist\u00e8re turc des Affaires \u00e9trang\u00e8res a officiellement confirm\u00e9 ce dommage. Les frappes syst\u00e9matiques contre les infrastructures portuaires (silos \u00e0 grains, centres de distribution, quais) font peser un risque de perturbation des approvisionnements et de hausse des prix alimentaires sur le march\u00e9 europ\u00e9en.<\/p>\n\n\n\n
De tels incidents constituent une menace directe pour le transport maritime international, en particulier europ\u00e9en, en mer Noire \u2014 les compagnies propri\u00e9taires et les pays sous le pavillon desquels naviguent ces navires sont contraints de tenir compte du risque d’\u00eatre pris pour cible par une frappe russe, m\u00eame dans des ports officiellement d\u00e9di\u00e9s \u00e0 la logistique civile.<\/p>\n\n\n\n
Il convient de noter que, cette m\u00eame nuit, les forces de d\u00e9fense ukrainiennes ont men\u00e9 une frappe en repr\u00e9sailles contre les infrastructures p\u00e9troli\u00e8res du port de Makhatchkala, au Daghestan \u2014 le seul port russe non gel\u00e9 sur la mer Caspienne, par lequel la Russie achemine ses ressources \u00e9nerg\u00e9tiques.<\/p>\n\n\n\n
La situation dans les ports de la mer Noire reste tendue, et les risques pour le transport maritime civil \u2014 notamment pour les navires battant pavillon de pays europ\u00e9ens et d’autres nations \u2014 persistent.<\/p>\n\n\n\n
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