Le 30 septembre, une frappe nocturne russe a notamment vis\u00e9 les infrastructures du port d\u2019Izma\u00efl, sur le Danube. Cette attaque intervient alors que, la veille, deux navires battant pavillon \u00e9tranger avaient \u00e9t\u00e9 touch\u00e9s dans la r\u00e9gion d\u2019Odesa. La guerre commence ainsi \u00e0 faire peser un risque toujours plus direct sur la navigation commerciale internationale.<\/p>\n\n\n\n
Il ne s\u2019agit donc plus seulement de l\u2019Ukraine. En frappant les ports qui assurent l\u2019exportation des c\u00e9r\u00e9ales et en mettant en danger les navires \u00e9trangers, Moscou exerce une pression sur les cha\u00eenes d\u2019approvisionnement europ\u00e9ennes et mondiales.<\/p>\n\n\n\n
C\u2019est une forme de terrorisme c\u00e9r\u00e9alier : rendre les exportations ukrainiennes plus co\u00fbteuses, augmenter les risques pour les armateurs et les assureurs et faire de la mer Noire un espace d\u2019intimidation.<\/p>\n\n\n\n
L\u2019Europe ne peut pas consid\u00e9rer chaque nouvelle attaque comme un incident isol\u00e9. La libert\u00e9 de navigation et la s\u00e9curit\u00e9 des navires commerciaux n\u00e9cessitent une dissuasion cr\u00e9dible.<\/p>\n\n\n\n
Le message doit \u00eatre clair : si la Russie choisit de mettre en danger la navigation internationale, elle doit comprendre que cette escalade aura des cons\u00e9quences concr\u00e8tes. La protection des navires europ\u00e9ens ne peut pas reposer uniquement sur des d\u00e9clarations.<\/p>\n\n\n\n
La mer Noire est une voie essentielle du commerce international. Elle ne doit pas devenir une zone o\u00f9 une puissance peut imposer ses r\u00e8gles par la force.<\/p>\n\n\n\n
Et lorsque la Russie choisit l\u2019escalade, la r\u00e9ponse doit \u00eatre suffisamment claire, ferme et proportionn\u00e9e pour r\u00e9tablir la dissuasion \u2014 une logique de r\u00e9ciprocit\u00e9 que Moscou ne puisse pas ignorer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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